（その８）　　
（このページも、文字が多いので、車好きでない方はどうぞ飛ばして下さい）

　　

　　　９０系のマークII は、２８０馬力のエンジンに耐えられるよう
　　　８１系よりボディ剛性が相当に高められたそうです。
　　　(８１系マークII を運転したことが無いから、剛性感は比べられないけど）
　　　最大トルク３８．５ｋｇ−ｍのツインターボエンジン
　　　（1JZ-GTE＝JZZ30ソアラ、JZA70スープラと共通だった）を心臓として、
　　　FRの駆動方式から味わう加速感は
　　　本気で踏むと ステアリングを握る手から汗がにじみ出て、
　　　背中はシートに押し付けられるという感じで、
　　　尋常なものではありませんでした。
　　　(試しに初めてベタ踏みした時は はっきり言ってアセッた！）

　　　それまで、高速道路でのココ一番のパッシングでは
　　　必死になってライバル車との車間距離をつめていたのですが、
　　　（エンジンもヒイヒイ言ってた）
　　　この車では あまりにも難なく、そしてあっけなく
　　　パスすることが出来るようになりました。

　　　高速でもハンドルを取られることなど無く、安定していて、
　　　スピードメーターの示す速度よりも５〜６０キロは
　　　遅く感じるという具合でした。

　　　気分的にも運転に余裕が出来ました。
　　　（無理してつっぱらなくても、この車はいざとなれば速いんだ）
　　　そんな風に思えて、かえってゆっくり運転するように
　　　なったかも知れません。

　　　最初は少し妥協して買った車ですが、
　　　今ではとっても気に入ってます。
　　　ただ、１００系のマークII 三兄弟が出たときは、
　　　ちょっとショックでしたけど。
　　　マークII よりチェイサーのほうがカッコよく見え、
　　　しかも９０系のマークII の雰囲気を継承しているのが､
　　　１００系ではチェイサーのように見えました。
　　　また１００系では、ディーラーで新車の時から
　　　かなり過激なエアロパーツが純正で用意されているというのが
　　　やはり羨ましかった・・・

　　　とは言っても、９０系マークII、とても気に入ってます。
　　　(何と言ってもマークII の方がチェイサーよりステイタスが高い（？）
　　　 ＝チェイサーオーナーの方、スミマセン）
　　　これからも大事に乗り続けて行きたいと思っています。
　　　(車種が車種だけに、下品にならないよう気を付けねば・・・）
　　　新車で買った時のカミさんとの約束では、１０年は乗るってことでしたし・・・　　　　　　

　　　最近は、カミさんのほうが、
　　　「やっぱりワンボックスに買い換えたい」、
　　　「○×さんちはワンボックスでいいなあ」って
　　　言ってますけどね。

　　　絶対バスみたいな車はやだよー。
　　　ツアラーV、最高！
　　　(でも、ランエボやインプレッサもいいなー。
　　　 なんちゃって。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０００年１１月


　　　


　　　　　　
　　　　（車のページ　目次へ）


　車のページ　　　１　　２　　３　　４ 　　５ 　　６ 　　７ 　　８

車のアルバム　



.