（その８）　　
（このページも、文字が多いので、車好きでない方はどうぞ飛ばして下さい）

　　

　　　９０系のマークII は、２８０馬力のエンジンに耐えられるよう
　　　８１系よりボディ剛性が相当に高められたそうです。
　　　(８１系マークII を運転したことが無いから、剛性感は比べられないけど）
　　　最大トルク３８．５ｋｇ－ｍのツインターボエンジン
　　　（1JZ-GTE＝JZZ30ソアラ、JZA70スープラと共通だった）を心臓として、
　　　FRの駆動方式から味わう加速感は
　　　本気で踏むと ステアリングを握る手から汗がにじみ出て、
　　　背中はシートに押し付けられるという感じで、
　　　尋常なものではありませんでした。
　　　(試しに初めてベタ踏みした時は はっきり言ってアセッた！）

　　　それまで、高速道路でのココ一番のパッシングでは
　　　必死になってライバル車との車間距離をつめていたのですが、
　　　（エンジンもヒイヒイ言ってた）
　　　この車では あまりにも難なく、そしてあっけなく
　　　パスすることが出来るようになりました。

　　　高速でもハンドルを取られることなど無く、安定していて、
　　　スピードメーターの示す速度よりも５～６０キロは
　　　遅く感じるという具合でした。

　　　気分的にも運転に余裕が出来ました。
　　　（無理してつっぱらなくても、この車はいざとなれば速いんだ）
　　　そんな風に思えて、かえってゆっくり運転するように
　　　なったかも知れません。

　　　最初は少し妥協して買った車ですが、
　　　今ではとっても気に入ってます。
　　　ただ、１００系のマークII 三兄弟が出たときは、
　　　ちょっとショックでしたけど。
　　　マークII よりチェイサーのほうがカッコよく見え、
　　　しかも９０系のマークII の雰囲気を継承しているのが､
　　　１００系ではチェイサーのように見えました。
　　　また１００系では、ディーラーで新車の時から
　　　かなり過激なエアロパーツが純正で用意されているというのが
　　　やはり羨ましかった・・・

　　　とは言っても、９０系マークII、とても気に入ってます。
　　　(何と言ってもマークII の方がチェイサーよりステイタスが高い（？）
　　　 ＝チェイサーオーナーの方、スミマセン）
　　　これからも大事に乗り続けて行きたいと思っています。
　　　(車種が車種だけに、下品にならないよう気を付けねば・・・）
　　　新車で買った時のカミさんとの約束では、１０年は乗るってことでしたし・・・　　　　　　

　　　最近は、カミさんのほうが、
　　　「やっぱりワンボックスに買い換えたい」、
　　　「○×さんちはワンボックスでいいなあ」って
　　　言ってますけどね。

　　　絶対バスみたいな車はやだよー。
　　　ツアラーV、最高！
　　　(でも、ランエボやインプレッサもいいなー。
　　　 なんちゃって。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０００年１１月


　　　


　　　　　　
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